{"id":29781,"date":"2022-03-07T10:00:51","date_gmt":"2022-03-07T10:00:51","guid":{"rendered":"https:\/\/staging.lilawyer.com\/blog\/normas-y-reglamentos-de-la-fmcsa-para-la-seguridad-en-accidentes-de-camiones\/"},"modified":"2026-10-20T08:36:19","modified_gmt":"2026-10-20T08:36:19","slug":"normas-y-reglamentos-de-la-fmcsa-para-la-seguridad-en-accidentes-de-camiones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.lilawyer.com\/es\/blog\/normas-y-reglamentos-de-la-fmcsa-para-la-seguridad-en-accidentes-de-camiones\/","title":{"rendered":"Normas y reglamentos de la FMCSA para la seguridad en accidentes de camiones"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\" style=\"margin-top:var(--wp--preset--spacing--60)\">Incluso antes de la pandemia de COVID-19, los estadounidenses estaban pasando de una sociedad de compras en tiendas a una sociedad de comercio electr\u00f3nico. La pandemia ha acelerado a\u00fan m\u00e1s este proceso. La demanda de productos enviados aument\u00f3, mientras que a la industria del transporte de carga le falta la mano de obra necesaria para satisfacerla. Lamentablemente, esto a menudo lleva a las empresas a tomar atajos e infringir muchas normas y reglamentos de seguridad de la FMCSA, lo que provoca muchos <a href=\"https:\/\/staging.lilawyer.com\/long-island-truck-accident-lawyer\/\">accidentes de camiones peligrosos<\/a>.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un estudio estatal encontr\u00f3 que:<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>El error del conductor fue la causa m\u00e1s com\u00fan de los choques de camiones, con el 92 por ciento de ellos<\/li>\n\n\n\n<li>Las condiciones de la carretera y los defectos del veh\u00edculo empataron en segundo lugar, con aproximadamente el 3 por ciento cada uno<\/li>\n<\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Estas estad\u00edsticas podr\u00edan ser mucho peores si no fuera por el trabajo, las regulaciones y la aplicaci\u00f3n de la ley de la Federal Motor Carrier Safety Administration.<\/p>\n\n<h2 id=\"h-what-is-the-federal-motor-carrier-safety-administration-fmcsa\" class=\"wp-block-heading\">\u00bfQu\u00e9 es la Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA)?<\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Conforme a la Motor Carrier Safety Improvement Act of 1999 (<a href=\"https:\/\/www.govinfo.gov\/link\/uscode\/49\/113\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">49 U.S.C. 113<\/a>), el <a href=\"https:\/\/www.federalregister.gov\/agencies\/transportation-department\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">Department of Transportation<\/a> (Departamento de Transporte) estableci\u00f3 la <a href=\"https:\/\/www.fmcsa.dot.gov\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">Federal Motor Carrier Safety Administration<\/a> (FMCSA) el 1 de enero de 2000.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Aunque la FMCSA antes formaba parte de la Federal Highway Administration (F.H.A., Administraci\u00f3n Federal de Carreteras), su misi\u00f3n principal sigue siendo evitar que los veh\u00edculos motorizados comerciales causen lesiones y muertes.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Esta Administraci\u00f3n contribuye a la seguridad de los autotransportistas mediante:<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>La aplicaci\u00f3n estricta de las regulaciones de seguridad<\/li>\n\n\n\n<li>Responsabilizar a los transportistas de alto riesgo y a los conductores de <a href=\"https:\/\/staging.lilawyer.com\/es\/blog\/accidentes-de-camiones-comerciales\/\">veh\u00edculos motorizados comerciales<\/a> por sus acciones<\/li>\n\n\n\n<li>El perfeccionamiento de los sistemas de informaci\u00f3n de seguridad y de las tecnolog\u00edas de los veh\u00edculos motorizados comerciales<\/li>\n\n\n\n<li>El fortalecimiento de las normas de equipo y operaci\u00f3n de los veh\u00edculos motorizados comerciales<\/li>\n\n\n\n<li>El aumento de la conciencia sobre la seguridad<\/li>\n<\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La FMCSA colabora con agencias federales, estatales y locales encargadas de hacer cumplir la ley, la industria del autotransporte, grupos de inter\u00e9s en seguridad laboral y otros para cumplir sus funciones fundamentales.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La FMCSA hace cumplir muchas reglas y regulaciones para ayudar a mantener a todos seguros en la carretera.<\/p>\n\n<h2 id=\"h-who-is-subject-to-fmcsa\" class=\"wp-block-heading\">\u00bfQui\u00e9n est\u00e1 sujeto a la FMCSA?<\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En general, los transportistas est\u00e1n sujetos a las regulaciones de la FMCSA si operan cualquiera de los siguientes tipos de veh\u00edculos motorizados comerciales en el comercio interestatal:<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Uno con un peso bruto vehicular nominal o un peso bruto combinado nominal (el que sea mayor) de 4,537 kilogramos (10,001 libras) o m\u00e1s (GVWR, GCWR, G.V.W. o G.C.W.)<\/li>\n\n\n\n<li>Uno dise\u00f1ado o utilizado para transportar entre nueve y 15 pasajeros (incluido el conductor) a cambio de una compensaci\u00f3n directa o indirecta.<\/li>\n\n\n\n<li>Uno dise\u00f1ado o utilizado para transportar 15 o m\u00e1s pasajeros, incluido el conductor, y que no se utilice a cambio de compensaci\u00f3n<\/li>\n\n\n\n<li>Uno de cualquier tama\u00f1o utilizado en el transporte de materiales clasificados como peligrosos por la Hazardous Materials Transportation Act (Ley de Transporte de Materiales Peligrosos) y que requieran que el veh\u00edculo motorizado lleve r\u00f3tulos conforme a las Hazardous Materials Regulations (Regulaciones de Materiales Peligrosos) (49 C.F.R. Partes 100-177).<\/li>\n\n\n\n<li>Transportistas intraestatales de materiales peligrosos<\/li>\n<\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Si el transportista de camiones comerciales cumple con cualquiera de los criterios anteriores, debe cumplir con las regulaciones de seguridad aplicables del Departamento de Transporte de los EE. UU. (DOT) en relaci\u00f3n con:<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Pruebas de alcohol y sustancias controladas para todas las personas que por ley deban tener una CDL<\/li>\n\n\n\n<li>Requisitos de los conductores (incluidos los ex\u00e1menes m\u00e9dicos)<\/li>\n\n\n\n<li>Manejo de veh\u00edculos motorizados comerciales<\/li>\n\n\n\n<li>Piezas y accesorios necesarios para una operaci\u00f3n segura<\/li>\n\n\n\n<li>Horas de servicio<\/li>\n\n\n\n<li>Inspecci\u00f3n, reparaci\u00f3n y mantenimiento<\/li>\n<\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La aplicabilidad de las regulaciones depende de varios factores, entre ellos los tipos de veh\u00edculos que el transportista pone en la carretera, si transporta pasajeros o materiales peligrosos y si opera a cambio de pago (por compensaci\u00f3n).<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los transportistas motorizados deben asegurarse de que sus conductores conozcan y cumplan los FMCSR y los H.M.R. (Hazardous Materials Regulations, o Reglamentos de Materiales Peligrosos) que figuran en el T\u00edtulo 49 del C\u00f3digo de Reglamentos Federales de los EE. UU. Si un conductor no cumple, esto afectar\u00e1 negativamente el historial de seguridad del transportista.<\/p>\n\n<h2 id=\"h-fmcsa-general-safety-regulations\" class=\"wp-block-heading\">Reglamentos generales de seguridad de la FMCSA<\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La <a href=\"https:\/\/www.ecfr.gov\/current\/title-49\/subtitle-B\/chapter-III\/subchapter-B\/part-390\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">Parte 390<\/a> trata los reglamentos generales de seguridad de la FMCSA. Otorga a los empleados de la FMCSA la autoridad para realizar las acciones o funciones asignadas.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Esta parte tambi\u00e9n:<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Proh\u00edbe la coerci\u00f3n y el acoso a los conductores, y describe un proceso de quejas<\/li>\n\n\n\n<li>Exige que los autotransportistas cumplan y cooperen con el proceso de investigaci\u00f3n<\/li>\n\n\n\n<li>Permite que los estados y los municipios locales creen y hagan cumplir normas y reglamentos m\u00e1s restrictivos que los de la FMCSA<\/li>\n\n\n\n<li>Establece excepciones para veh\u00edculos de emergencia, gr\u00faas y otros veh\u00edculos que brindan ayuda de emergencia<\/li>\n\n\n\n<li>Detalla c\u00f3mo deben manejarse y almacenarse los documentos<\/li>\n\n\n\n<li>Permite exenciones para camiones de soldadura de tuber\u00edas y veh\u00edculos agr\u00edcolas cubiertos<\/li>\n\n\n\n<li>Requisitos de elegibilidad para la certificaci\u00f3n de examinadores m\u00e9dicos de la FMCSA<\/li>\n\n\n\n<li>Registro ante el USDOT<\/li>\n<\/ul>\n\n<h2 id=\"h-hours-of-service-hos\" class=\"wp-block-heading\">Horas de servicio (HOS)<\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Este es posiblemente el reglamento esencial de la FMCSA. Los conductores de camiones tienen plazos ajustados, y cuanto m\u00e1s manejan, m\u00e1s dinero pueden ganar ellos y sus empleadores. Por ello, si se les diera la oportunidad, muchos manejar\u00edan hasta el agotamiento, cuando no les quedara m\u00e1s remedio que quedarse dormidos al volante.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La norma de horas de servicio regula el tiempo m\u00e1ximo que los conductores de camiones pueden trabajar, incluido el tiempo de manejo. Detalla la cantidad y la duraci\u00f3n de los per\u00edodos de descanso, lo que ayuda a garantizar que los conductores se mantengan despiertos y alertas mientras est\u00e1n al volante. Por lo general, todos los transportistas y conductores que operan veh\u00edculos motorizados comerciales (CMV) deben cumplir con los reglamentos de HOS que se encuentran en <a href=\"https:\/\/www.ecfr.gov\/current\/title-49\/subtitle-B\/chapter-III\/subchapter-B\/part-395\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">49 CFR 395<\/a>.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Las actualizaciones m\u00e1s recientes de esta norma se hicieron el 1 de junio de 2020, y los transportistas motorizados deb\u00edan cumplir con los reglamentos actualizados el 29 de septiembre de 2020. Estas incluyen:<\/p>\n\n<h3 id=\"h-1-short-haul-exception\" class=\"wp-block-heading\">#1. Excepci\u00f3n para trayectos cortos<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Se aument\u00f3 a 150 millas a\u00e9reas y permite un turno de trabajo de 14 horas como parte de la excepci\u00f3n.<\/p>\n\n<h3 id=\"h-2-adverse-driving-conditions-exception\" class=\"wp-block-heading\">#2. Excepci\u00f3n por condiciones adversas de manejo<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El per\u00edodo de manejo durante condiciones adversas de manejo aument\u00f3 dos horas adicionales.<\/p>\n\n<h3 id=\"h-3-30-minute-break-requirement\" class=\"wp-block-heading\">#3. Requisito de descanso de 30 minutos<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Exige un descanso de al menos 30 minutos consecutivos despu\u00e9s de ocho horas acumuladas de manejo (en lugar de solo estar en servicio) y permite que un per\u00edodo en servicio sin manejar se use como descanso obligatorio.<\/p>\n\n<h3 id=\"h-4-sleeper-berth-provision\" class=\"wp-block-heading\">#4. Disposici\u00f3n sobre la litera para dormir<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Permite que un conductor cumpla con el requisito m\u00ednimo de 10 horas fuera de servicio pasando un m\u00ednimo de siete horas de ese per\u00edodo en la litera para dormir, combinado con un per\u00edodo m\u00ednimo fuera de servicio de dos horas dentro o fuera de la litera, siempre que ambos per\u00edodos sumen un m\u00ednimo de diez horas. Cuando se usan juntos de esta manera, ninguno cuenta para el per\u00edodo de manejo de 14 horas.<\/p>\n\n<h2 id=\"h-inspection-repair-and-maintenance\" class=\"wp-block-heading\">Inspecci\u00f3n, reparaci\u00f3n y mantenimiento<\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Otro reglamento necesario es la <a href=\"https:\/\/www.ecfr.gov\/current\/title-49\/subtitle-B\/chapter-III\/subchapter-B\/part-393\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">Parte 396<\/a>. Esta norma establece c\u00f3mo los conductores y transportistas deben inspeccionar, reparar y mantener su flota.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Exige:<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Que los conductores inspeccionen sus veh\u00edculos<\/li>\n\n\n\n<li>Reparaciones y mantenimiento adecuados conforme a esta norma y a otras.<\/li>\n\n\n\n<li>Una luz en la placa trasera del cami\u00f3n<\/li>\n\n\n\n<li>Que las llantas tengan suficiente banda de rodamiento<\/li>\n\n\n\n<li>Reflectores en puntos espec\u00edficos del cami\u00f3n seg\u00fan su forma y tama\u00f1o<\/li>\n\n\n\n<li>Frenos que funcionen en todas las ruedas<\/li>\n\n\n\n<li>Se\u00f1ales que adviertan a los conductores cuando haya una falla en el sistema de frenos de servicio del veh\u00edculo<\/li>\n\n\n\n<li>Que los parabrisas no tengan decoloraci\u00f3n ni da\u00f1os<\/li>\n\n\n\n<li>Sistemas de limpiaparabrisas y desempa\u00f1adores<\/li>\n\n\n\n<li>Un remolque completo equipado con una barra de remolque y un medio para sujetar la barra de remolque al veh\u00edculo que remolca y al veh\u00edculo remolcado<\/li>\n\n\n\n<li>Que los calefactores cumplan con ciertas especificaciones<\/li>\n\n\n\n<li>Especificaciones del sistema de escape<\/li>\n\n\n\n<li>Restricciones y l\u00edmites de peso seg\u00fan el tama\u00f1o del cami\u00f3n<\/li>\n\n\n\n<li>Extintores de incendios<\/li>\n\n\n\n<li>Protecci\u00f3n contra el desplazamiento y la ca\u00edda de la carga<\/li>\n\n\n\n<li>La cantidad de amarres necesarios para asegurar una carga de manera legal y segura<\/li>\n\n\n\n<li>Ruedas en buen estado<\/li>\n\n\n\n<li>Sistemas de suspensi\u00f3n que funcionen<\/li>\n<\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Supongamos que los conductores de camiones y los transportistas no mantienen, reparan e inspeccionan su flota de acuerdo con las normas de la FMCSA. En ese caso, no deber\u00edan estar en el negocio del transporte por cami\u00f3n. La falta de atenci\u00f3n a esta norma puede poner en peligro a muchas personas.<\/p>\n\n<h2 id=\"h-transportation-of-hazardous-materials-driving-and-parking-rules\" class=\"wp-block-heading\">Transporte de materiales peligrosos; reglas de manejo y estacionamiento<\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Parte 397 de la FMCSA aborda tanto el transporte de materiales peligrosos como las normas de manejo y estacionamiento, lo que la convierte en otra pieza crucial para mantener la seguridad en la industria del transporte por cami\u00f3n.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Esta parte exige:<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>La atenci\u00f3n y vigilancia de los veh\u00edculos motorizados<\/li>\n\n\n\n<li>Que los camiones que transportan ciertos materiales peligrosos se mantengan alejados de personas que est\u00e9n fumando y del fuego.<\/li>\n\n\n\n<li>Que el conductor del cami\u00f3n examine cada llanta de su veh\u00edculo cada vez que lo estacione y cada vez que vuelva a manejarlo.<\/li>\n\n\n\n<li>Que los conductores que transportan materiales peligrosos tengan ciertos documentos a mano<\/li>\n\n\n\n<li>Que los transportistas que llevan materiales peligrosos tengan r\u00f3tulos o marcas de acuerdo con <a href=\"https:\/\/www.ecfr.gov\/current\/title-49\/section-177.823\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">49 CFR 177.823<\/a><\/li>\n<\/ul>\n\n<h2 id=\"h-drug-and-alcohol-testing\" class=\"wp-block-heading\">Pruebas de drogas y alcohol<\/h2>\n\n<h3 id=\"h-testing-required-under-the-federal-government\" class=\"wp-block-heading\">Pruebas exigidas por el gobierno federal<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El Congreso aprob\u00f3 la Omnibus Transportation Employee Testing Act (Ley \u00d3mnibus de Pruebas para Empleados del Transporte), que exige a todos los Departamentos de Transporte (DOT) iniciar pruebas de alcohol y drogas a los empleados del transporte que desempe\u00f1an funciones relacionadas con la seguridad. <a href=\"https:\/\/www.transportation.gov\/odapc\/part40\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">49 C.F.R. Part 40<\/a> es un reglamento que aplica a todo el DOT y que detalla c\u00f3mo deben realizarse las pruebas y c\u00f3mo reincorporar a los empleados a funciones relacionadas con la seguridad si infringen los reglamentos de alcohol y drogas del DOT.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Parte 40 se aplica a todas las pruebas exigidas por el DOT, sin importar el medio de transporte. Cada reglamento espec\u00edfico de las agencias del DOT explica qui\u00e9n est\u00e1 sujeto a pruebas, cu\u00e1ndo deben realizarlas y en qu\u00e9 situaciones para cada industria del transporte.<\/p>\n\n<h3 id=\"h-testing-under-fmcsa-guidelines\" class=\"wp-block-heading\">Pruebas seg\u00fan las pautas de la FMCSA<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Desde 1991, la FMCSA y su agencia predecesora han definido normas y reglamentos de pruebas de alcohol y drogas para los empleados que manejan camiones y autobuses comerciales que requieren una licencia de conducir comercial (CDL).<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Seg\u00fan lo exige el gobierno federal, estos reglamentos establecen:<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Qui\u00e9n est\u00e1 sujeto a pruebas<\/li>\n\n\n\n<li>Cu\u00e1ndo se les hacen las pruebas<\/li>\n\n\n\n<li>En qu\u00e9 situaciones se realizan las pruebas<\/li>\n<\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Esta secci\u00f3n tambi\u00e9n aborda las protecciones de privacidad y las restricciones para los empleadores y sus agentes de servicio en cuanto al uso y la divulgaci\u00f3n de informaci\u00f3n confidencial sobre pruebas de drogas y alcohol. Los reglamentos de la FMCSA sobre el uso de sustancias controladas y alcohol y sus pruebas se encuentran en <a href=\"https:\/\/www.fmcsa.dot.gov\/regulations\/title49\/part\/382\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">49 C.F.R. Part 382<\/a>.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Entre muchas otras cosas, los conductores comerciales deben recibir una notificaci\u00f3n verbal o escrita de una prueba de drogas o alcohol.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los empleadores no pueden permitir que un conductor maneje si tienen conocimiento real de que <a href=\"https:\/\/staging.lilawyer.com\/es\/blog\/conductores-de-camion-que-beben-y-manejan\/\">el conductor consume alcohol<\/a>, sin importar el nivel de alcohol en el cuerpo del empleado. El conocimiento del consumo de alcohol puede obtenerse por observaci\u00f3n o por otro m\u00e9todo.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>La FMCSA exige que:<\/strong><\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Los transportistas motorizados conozcan y cumplan todas las FMCSR y H.M.R. pertinentes a su operaci\u00f3n espec\u00edfica.<\/li>\n\n\n\n<li>Los empleadores instruyan a sus empleados sobre las FMCSR pertinentes y que los empleados las cumplan.<\/li>\n\n\n\n<li>El equipo de los veh\u00edculos motorizados y cualquier accesorio se mantengan de conformidad con las normas de dise\u00f1o y rendimiento de las FMCSR pertinentes.<\/li>\n\n\n\n<li>Si un conductor toma un medicamento recetado, su m\u00e9dico debe indicarle espec\u00edficamente que la receta no afectar\u00e1 su capacidad de manejar un veh\u00edculo motorizado comercial (CMV) de forma segura.<\/li>\n\n\n\n<li>Los empleadores pueden usar pruebas adicionales e imponer requisitos adem\u00e1s de los requisitos de la FMCSA.<\/li>\n\n\n\n<li>Todos los empleadores deben cumplir con los requisitos de esta parte a partir de la fecha en que el empleador comience operaciones con veh\u00edculos motorizados comerciales.<\/li>\n<\/ul>\n\n<h2 id=\"h-did-a-commercial-vehicle-hit-you-talk-to-a-knowledgeable-truck-accident-attorney-today\" class=\"wp-block-heading\">\u00bfLo choc\u00f3 un veh\u00edculo comercial? Hable hoy mismo con un abogado conocedor de accidentes de cami\u00f3n<\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Supongamos que un veh\u00edculo comercial lo choc\u00f3. En ese caso, es posible que el conductor o su transportista estuvieran infringiendo normas y reglamentos de la FMCSA. Un abogado con conocimientos puede investigar su accidente para determinar c\u00f3mo ocurri\u00f3, qui\u00e9n tuvo la culpa y si infringieron alguna norma de la FMCSA. Si fue as\u00ed, esto <a href=\"https:\/\/staging.lilawyer.com\/es\/blog\/cuanto-tiempo-tiene-para-presentar-un-reclamo-por-un-accidente-de-camion-2\/\">establecer\u00e1 la negligencia en su reclamo<\/a>. Las normas y reglamentos de la FMCSA se establecieron para mantener seguros a todos los conductores.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Cuando los conductores de camiones o sus transportistas deciden ignorarlos descaradamente, personas inocentes sufren lesiones e incluso pierden la vida. <a href=\"https:\/\/staging.lilawyer.com\/contact\/\">Contacte<\/a> hoy a <a href=\"https:\/\/staging.lilawyer.com\/es\/blog\/como-puede-ayudarle-un-abogado-de-accidentes-de-camiones\/\">un abogado de accidentes de camiones calificado<\/a> para que defienda sus derechos.<\/strong><\/p>\n\n<div class=\"wp-block-group cta cta-variation has-accent-5-background-color has-background is-layout-constrained wp-block-group-is-layout-constrained\">\n<div class=\"wp-block-group is-layout-constrained wp-block-group-is-layout-constrained\">\n<p class=\"cta-heading wp-block-paragraph\">Para una consulta legal gratuita, llame al<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-group cta-phone is-nowrap is-layout-flex wp-container-core-group-is-layout-8f761849 wp-block-group-is-layout-flex\">\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/staging.lilawyer.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/phone-1.svg\" alt=\"\" class=\"wp-image-21497\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"tel:+16314054584\">631-405-4584<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Incluso antes de la pandemia de COVID-19, los estadounidenses estaban pasando de una sociedad de compras en tiendas a una sociedad de comercio electr\u00f3nico. 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